刚发表不久的新款LEXUS高阶车系LS600h系列，首度采用3眼一体的LED头灯，它首度在汽车头灯上采用了超高亮度LED灯来取代卤素灯（Halogen）或HID灯（ High Intensity Discharge），丰田社长渡边捷昭，就透露该公司采用新的LED头灯对汽车工业的发展与环保议题的概念，我们一起来看看：

日前在2007年第一季度销售正式超越通用（GM）而成为全球最大车厂的日本丰田，渡边社长对外表示，在LS600系列车款上采用LED头灯，其成本虽高，但目的是为了挑战，他进一步认为，LED车用头灯的应用有机会扩大，如此一来，LED车用头灯可望会便宜。负责打造LS600采用的白光LED车用头灯的小系制作所（Koito）就预估，2010年日本销售的新车中将有5%会配备LED车用头灯，未来再过3年后，除去高级车外，大眾用的车款型也有机会采用LED车用头灯。这是由于汽车工业渐渐采用LED灯具后，整体的LED产品报价、成本能够逐年下滑，以至于更多车厂乐于应用LED灯具于不同的车款上。

丰田产品开发本部LEXUS中心的首席工程师定方理指出，该公司采用LED作为车用头灯，也具备安全性和艺术性两方面的意义。他指出，LED前照车灯的亮灯较为迅速，和一般的卤素灯、HID灯点亮后要过一小段时间才能达到最大亮度不同，LED头灯可立即进入最大亮度，而且LED灯的顏色随时间演进后的变化性小，产品使用寿命也较长，对汽车安全也有帮助。

定方进一步解释，当车辆行进时要通过隧道，自然要将头灯打开，LED车用头灯的优势立即凸显，能够很快地达到高亮度，提高行车的安全。在比较寒冷的纬度或高山，HID灯具点亮后要达到高亮度，需要的时间长度较温暖地区更久，LED则没有这类问题。另一方面，LED车用头灯的色温可较HID更高，接近阳光的水准，这次采用了4300K，不用一般HID的4000K，故前方照射到的物体周围，比较不会有黯淡的感觉，对于驾驶人在夜间进行识别会更方便，间接也提高行车的安全性。LED灯具使用寿命长达上万个小时，较卤素灯的1千个小时，HID灯的2千5百小时要佳。

事实上，从过往车展的新车经验常会看到，概念车配备了许多LED灯光源组成的车用头灯，但上市后却以卤素灯或HID灯具代替，原因除了LED成本的问题外，其亮度不够也是一大问题。不过随着技术进步，这次丰田与小系制作所成功地打造出只需要3个LED光源并排的车用头灯，已经是很重要的改进了。定方指出，虽然LED体积小，这次配置了航向的3眼一体（3联）近光灯，配置上有美感和创意，但其实是因为要获得足够的光量，仍旧需要3个LED才行，并由于LED光源具备方向性，不容易散热，在这组3联近光灯的下方还得安装2个反光灯来扩大灯光照射的范围。不过，定方也透露，这次采用LED灯具并未让耗电量大幅地减少，但他认为未来LED技术会进步，耗电量会降低到目前的一半以下。

根据丰田的资料，这次首度于量产车款上采用的白光LED，车用前灯部份一般就用了5个高功率LED。其中，白光LED是采用蓝光LED加上特殊萤光材料组成。头灯所配备的5个白光LED中，有4个为4片型，亮度为400流明，一个为2片型。其中有3个（2个4片型，一个2片型）配备于照射较远前方的3联式头灯，下方的2个投射灯则分 别使用1个4片型白光LED，能够照亮靠近车身的范围与左右位置。

原理很简单，越是靠近车辆内侧的LED灯，其光的放射角就越小，还能够配光以照射远方；而越外侧的放射角越大，增加了水平方向的照射，所以由外而内就是4片型、4片型、2片型。

小系制作所表示，透过这种不同组合的方式来配光，能够达到单一光源所达不到的特性，并减少将白光LED投射到车辆前方时的光损耗，该项技术是与日亚化（Nichia）一起合作开发的。该公司并透露，此次的白色LED灯采用易于加工造型的聚丙烯透镜，能够产生高自由度的形状，也显示这次LS600车用LED头灯的美感，如果换成卤素灯采用这种透镜，早就会被融化烧毁了。而之所以不采用6000K～8000K的色温，原因是这样的灯光过于偏向白色，容易让眼睛疲劳，故色温改成4300K，法定的车用前灯色温是1万K以下。

虽然LED使用在量产车款的车用头灯已经是创举，但是LS600的远光灯仍旧采用卤素灯，丰田解释说这是因为立体相机检验时，对于行人检验测试必须采用卤素灯，要透过卤素灯产生的近红外线来发现夜间的行人。