随着LED发光效率的大幅提升，加上价格快速下滑，LED照明应用逐步成熟，车用照明市场的高门槛与合作稳定特性成为LED厂急欲切入领域，LIGHTING JAPAN 2014特别增设LED车用照明研讨会，并请来全球车灯大厂Stanley解读LED在车用照明市场发展，并且谈到头灯最新的ADB(adaptive driving beam，主动调整头灯系统)设计。

根据Stanley的分析，头灯的技术已由过去固定出光，转变为随着环境调整光型。而技术已演进至目前采用的AFS(主动头灯转向系统)，近光灯随着车辆在夜间转弯时调整发光角度，让驾驶的视线能见度提升。而最新ADB技术预料也将在未来大放异彩，ADB技术需在头灯搭配镜头模组，侦测对向来车，并随之调整远光灯与近光灯的照射角度，避免对向来车受到强光干扰。这也解决过去仅开近光灯，驾驶能见度受限，但开启远光灯却容易影响对向来车的状况。

Stanley在LIGHTING JAPAN 2014的车用照明展望研讨会中谈到头灯发展，将头灯区分为三种，分别是reflector type(反射式)、projector type(投射式)与direct projection type，三种不同形式的车灯设计能满足车厂对于成本的不同需求。

以成本考量来看，搭载LED光源的reflector type有低成本特性，采用独立光源，其近光灯(low beam)与远光灯(high beam)各由1组光源构成，具有体积轻与寿命长的优势。而projector type则有体积小，具有节省空间优点，其近光灯是由2组光源构成。

此外，direct projection type则有照射范围广、设计新颖、薄型化的体积、低功耗与长寿命，其远光灯由1组光源组成，而近光灯则由4组光源组成，每一组光源搭配一个透镜，而此项透镜同时具有反射与折射作用。这项头灯技术可以用于ADB的设计中。

针对LED导入车用照明的契机，Stanley指出，车用照明导入LED的用意包括安全性与信赖性高，寿命较HID的3000小时长，亮度也优于HID，加上LED更利于AFS(主动头灯转向系统)的设计。其次，LED具环保特性，以及LED光学设计零件采用树脂材料，重量减轻。而LED也为外型设计带来更多弹性。

Stanley表示，头灯的设计追求驾驶视觉能见度更高、夜间驾驶更安全的目标，LED光源的低耗能特性也是车厂采用意愿不断提升的原因，除了安全与功能性以外，LED头灯的设计已成为车厂建立品牌认同度的要素，Stanley认为，LED光源为车用照明设计提供了各项可能性。